Przedłużyć żywotność silnika? Uważaj przy uruchamianiu!!!
Jak wszyscy wiemy, silnik jest jednostką napędową pojazdu, „sercem” pojazdu, decydującym o jego mocy, zużyciu paliwa, stabilności i przyjazności dla środowiska. Kondycja silnika jest najważniejsza dla pojazdu, więc jak utrzymać silnik w dobrym stanie?
Dziś popularyzujemy środki ostrożności jakie należy podjąć przed uruchomieniem silnika. Tylko dbając o niego i utrzymując go w „zdrowym” stanie, możemy poprawić jego efektywność pracy i wydłużyć jego żywotność.
Jakie środki ostrożności należy podjąć przed uruchomieniem silnika?
- NIE uruchamiaj silnika bez płynu chłodzącego ani nie dodawaj płynu chłodzącego po uruchomieniu
Dodanie płynu chłodzącego po uruchomieniu silnika spowoduje pęknięcie lub odkształcenie ważnych elementów, takich jak gorąca tuleja cylindra i głowica cylindrów, w wyniku nagłego ochłodzenia. Podobnie wlanie wrzącej wody o temperaturze 100 stopni do zimnego bloku silnika spowoduje również pęknięcie głowicy cylindrów i bloku silnika.
Przed uruchomieniem silnika należy najpierw uzupełnić płyn chłodzący. Dobór płynu chłodzącego powinien być zgodny z wymaganiami zawartymi w załączonej „Instrukcji obsługi, konserwacji i serwisu”. Zabronione jest dolewanie do silnika wody z kranu, ciepłej wody lub innych źródeł wody użytkowej. Zaleca się wybór organicznego chłodziwa-o długiej żywotności.
- NIE dostarczaj paliwa niezgodnie z przepisami
Nie należy ustawiać dźwigni dekompresji w pozycję „roboczą”, aby podawać paliwo dopiero podczas uruchamiania lub po uruchomieniu silnika; zamiast tego przed uruchomieniem silnika należy ustawić dźwignię przepustnicy w pozycji zasilania paliwem.
Szkodliwość wynikająca z nieprzestrzegania-tego przepisu polega na tym, że zwiększenie przepustnicy w celu dostarczenia paliwa podczas rozruchu spowoduje marnowanie paliwa. Nadmiar oleju napędowego wymyje ściankę cylindra, pogarszając smarowanie pomiędzy tłokiem, pierścieniem tłokowym a tuleją cylindrową i przyspieszając zużycie. Ponadto resztki oleju wpływające do miski olejowej rozrzedzą olej silnikowy i zmniejszą efekt smarowania, a niepełne spalanie nadmiaru oleju napędowego w cylindrze spowoduje powstawanie osadów węgla.
Należy najpierw rozgrzać silnik, następnie zwiększyć przepustnicę, aby dostarczyć paliwo, a następnie uruchomić silnik.
- NIE uruchamiaj silnika poprzez holowanie pojazdu
Holowanie pojazdu w celu uruchomienia silnika, gdy olej silnikowy jest gęsty, w niskich temperaturach pogłębi zużycie ruchomych części, skracając w ten sposób żywotność silnika wysokoprężnego.
- NIE zapominaj o terminowej wymianie oleju smarowego i paliwa
Stosowanie wysokiej-jakości oleju silnikowego oraz przestrzeganie odpowiednich częstotliwości wymiany oleju silnikowego i filtrów oleju to kluczowe czynniki utrzymania wydajności i trwałości silnika.
- NIE dolewać oleju silnikowego bezpośrednio do cylindra
Chociaż dodanie oleju silnikowego do cylindra może odgrywać rolę w uszczelnianiu, zwiększaniu ciśnienia i zwiększeniu temperatury, aby ułatwić zimny rozruch silnika, olej nie może zostać całkowicie spalony, co łatwo powoduje powstawanie osadów węgla, osłabia elastyczność pierścieni tłokowych i zmniejsza skuteczność uszczelniania cylindra. Ponadto przyspieszy zużycie tulei cylindrowej, zmniejszy moc silnika Diesla i utrudni rozruch. Dlatego oleju silnikowego nie można dodawać bezpośrednio do cylindra.
- NIE uruchamiaj silnika w sposób ciągły przez dłuższy czas
Rozrusznik w silniku wysokoprężnym pracuje w warunkach niskiego napięcia i wysokiego prądu; długotrwałe użytkowanie spowoduje uszkodzenie akumulatora, a nawet spalenie rozrusznika. Czas ciągłego uruchamiania nie powinien przekraczać 15 sekund. Jeśli jedno uruchomienie się nie powiedzie, odczekaj około 20 sekund przed ponownym uruchomieniem.
- NIE uruchamiaj silnika na wysokich obrotach bezpośrednio po uruchomieniu
Po zimnym uruchomieniu silnik znajduje się w stanie zimnym, z dużą lepkością oleju i dużymi oporami przepływu, co opóźnia czas przedostania się oleju do par ciernych. Wszystkie części silnika nie są w pełni nasmarowane, co powoduje słabe smarowanie i uszkodzenie przekładni i łożysk silnika. Jednocześnie nasila zużycie cylindra i panewek łożyskowych, a w ciężkich przypadkach może dojść do zatarcia łożysk.