Kontrola i rozwiązywanie problemów związanych z nieprawidłową temperaturą wody w domowych wózkach widłowych
Po ponad dwóch latach eksploatacji w wózku widłowym FD30T wystąpił problem z nieprawidłową temperaturą wody w silniku. Po zimnym uruchomieniu temperatura wody gwałtownie wzrosła, a nawet w krótkim czasie się zagotowała, a system wrócił do normy dopiero po dodaniu wody chłodzącej. Przeglądy układu chłodzenia (podczas których wymieniano po kolei termostat, pompę wody i pasek wentylatora) nie wykazały żadnych oczywistych usterek. Ostatecznie kontrola rozbiórkowa silnika wykazała pęknięcie o długości 25 mm w tulei cylindrowej trzeciego cylindra, a usterka została usunięta po wymianie tulei cylindrowej.
Układ chłodzenia domowych wózków widłowych ma stosunkowo prostą konstrukcję i zazwyczaj składa się z wentylatora chłodzącego, chłodnicy, termostatu i innych elementów. Wentylator chłodzący jest często napędzany bezpośrednio przez silnik, a prędkość wentylatora jest zgodna z prędkością obrotową silnika. Temperatura wody chłodzącej jest regulowana głównie przez termostat. Różni się to zupełnie od wentylatorów elektronicznych lub wentylatorów na olej silikonowy powszechnie stosowanych w samochodach. Konstrukcja ta charakteryzuje się wygodną konserwacją i niskim kosztem, ale ma tę wadę, że polega na niewrażliwej kontroli temperatury wody chłodzącej. Temperatura wody w silniku zależy głównie od tego, czy termostat działa normalnie, czy pompa wodna jest w stanie wytworzyć wystarczające ciśnienie i czy wentylator chłodzący może osiągnąć standardową prędkość. Rozwiązywanie problemów z układem chłodzenia należy rozpocząć od sprawdzenia prawidłowego działania tych podzespołów.
1. Kontrola termostatu
Termostaty woskowe są głównym typem stosowanym w obecnych silnikach. Jego kluczowym wskaźnikiem wydajności jest to, że termostat powinien mieć różne skoki w różnych temperaturach, aby dynamicznie kontrolować temperaturę wody chłodzącej. Aby sprawdzić termostat bez demontażu, główną metodą jest rozróżnienie na podstawie różnicy temperatur między rurami wlotowymi i wylotowymi grzejnika. Na wczesnym etapie po uruchomieniu zimnego-silnika powinna być widoczna wyraźna różnica temperatur podczas ręcznego dotykania rur wlotowych i wylotowych; po pewnym czasie pracy różnica temperatur znacznie się zmniejsza. Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, ręką nie można wyczuć żadnej wyraźnej różnicy temperatur. Oczywiście najdokładniejszą metodą oceny jest wyjęcie termostatu, umieszczenie go w wodzie, stopniowe podgrzewanie i sprawdzenie temperatury otwarcia oraz wzniosu zaworu.
2. Kontrola pompy wodnej
Pompa wodna zapewnia moc ciągłego obiegu wody chłodzącej w układzie chłodzenia. Kluczem do normalnej pracy układu chłodzenia jest to, czy pompa wodna może wytworzyć wystarczające ciśnienie. Jeśli przy dodawaniu wody chłodzącej poziom płynu chłodzącego znacznie spadnie wraz ze wzrostem obrotów silnika, oznacza to, że pompa wody pracuje normalnie. Wręcz przeciwnie, pompa wodna może odłączyć się od wirnika, co spowoduje awarię obiegu wody chłodzącej.
3. Kontrola wentylatora chłodzącego
W silniku domowych wózków widłowych pompa wody, generator i wentylator chłodzący dzielą jeden pasek, więc naciąg paska wpływa bezpośrednio na prędkość pompy wodnej, generatora i wentylatora chłodzącego. Naciskając palcami środek paska, ugięcie powinno wynosić 11-13 mm (dla CPC3L) jako wartość normalna. Nadmierne ugięcie doprowadzi do zbyt wysokiej temperatury wody, natomiast niewystarczające ugięcie spowoduje uszkodzenie łożyska pompy wodnej i łożyska generatora. Aby sprawdzić ilość powietrza wentylatora, należy umieścić kawałek cienkiego papieru przed zbiornikiem wody w chłodnicy; papier nie powinien przyklejać się do zbiornika podczas pracy silnika (w przypadku silników montowanych z tyłu). Łopatki wentylatora nie mogą być montowane odwrotnie, a osłona wentylatora musi być kompletna i skuteczna.
4. Kontrola chłodnicy
Chłodnica wózka widłowego znajduje się z tyłu pojazdu. Ze względu na niskie podwozie wózka widłowego i złe warunki pracy na terenie fabryki, na powierzchni chłodnicy łatwo gromadzą się różne przedmioty i kurz. Jeśli nie zostanie on wyczyszczony na czas, efekt rozpraszania ciepła będzie poważnie zakłócony. Chłodnicę należy dokładnie oczyścić po codziennej pracy i w miarę możliwości należy unikać stosowania wysokociśnieniowych pistoletów na wodę. Ponieważ rury grzejników są bardzo cienkie, nadmierne ciśnienie czyszczenia zmiażdży ścianki rur i wpłynie na efekt rozpraszania ciepła. Ponadto surowo zabrania się stosowania twardej wody w wodzie chłodzącej, aby zapobiec tworzeniu się kamienia i niedostatecznemu dodaniu wody chłodzącej.
Jeżeli po oględzinach powyższych głównych podzespołów nie stwierdzono żadnych usterek, należy wziąć pod uwagę problemy występujące poza układem chłodzenia, takie jak nadmierne osadzanie się nagaru w komorze spalania, nieprawidłowy czas wtrysku paliwa w silniku Diesla, uszkodzona uszczelka cylindra, czy też pęknięcia bloku cylindrów i tulei cylindrowej. Zjawisko usterki wspomniane na początku tego artykułu jest spowodowane pęknięciem tulei cylindrowej, w wyniku którego-gaz pod wysokim ciśnieniem przedostaje się do płaszcza wodnego i wytwarza gwałtowne pęcherzyki. Krótko mówiąc, w układzie chłodzenia silnika zdarzają się różne usterki, ale jeśli zachowamy spokój i dokładnie przeanalizujemy zjawiska usterki, na pewno znajdziemy rozwiązanie.