Przegląd

Trudności w uruchomieniu silników Diesla to częsta, kompleksowa usterka o złożonych przyczynach, często występująca w silnikach użytkowanych od dłuższego czasu. Po okresie eksploatacji stan techniczny silników Diesla ulega pogorszeniu na skutek naturalnego zużycia oraz czynników ludzkich, co powoduje, że są one podatne na trudności w rozruchu.

Definicja trudności początkowej:Jeśli silnika nie można uruchomić po trzech kolejnych próbach, stosując odpowiednią procedurę rozruchu lub nawet metodami pomocniczymi (takimi jak dolanie gorącej wody do chłodnicy), można uznać, że wystąpiła usterka trudności z uruchomieniem.

201809050652344259

 

Trzy podstawowe warunki rozruchu silnika Diesla

Aby silnik wysokoprężny mógł pomyślnie uruchomić się, muszą być jednocześnie spełnione trzy warunki:

1 Odpowiednia temperatura i ciśnienie sprężania

Dopływające powietrze musi tworzyć silny wir, a temperatura końcowa sprężania jest o 200-400 stopni wyższa niż temperatura samozapłonu oleju napędowego, tj. 500–700 stopni. Jeśli nieszczelność cylindra lub zaworu powoduje niewystarczające ciśnienie w komorze spalania, nieosiągając wymaganej temperatury i ciśnienia końcowego sprężania, olej napędowy nie może się prawidłowo spalić, co uniemożliwia uruchomienie silnika.

2 Prawidłowy wtrysk paliwa

Drobno rozpylony olej napędowy należy wtryskiwać do komory spalania pod wysokim ciśnieniem i we właściwym czasie. Układ paliwowy ma złożoną strukturę z precyzyjnymi elementami. Jakakolwiek usterka jakiejkolwiek części może spowodować nieprawidłowe dostarczanie paliwa, co może prowadzić do trudności z uruchomieniem lub jego braku.

3 Wystarczająca prędkość wału korbowego

Prędkość obrotowa wału korbowego musi przekraczać 110 obr./min. Jeśli rozrusznik nie ma mocy lub działa nieprawidłowo, zmniejszając prędkość wału korbowego poniżej 110 obr./min, będzie to miało bezpośredni wpływ na normalny rozruch silnika wysokoprężnego.

Skutki niskiej prędkości początkowej

1. Słaby zawirowanie powietrza pogarsza-mieszanie paliwa z powietrzem, obniża temperaturę cylindra, zmniejsza parowanie paliwa i nie spełnia warunków zapłonu;

2. Niskie ciśnienie wtrysku pogarsza jakość wtrysku, znacznie zmniejsza objętość wtrysku, nie spełniając wymagań paliwa początkowego;

3. Zwiększa prawdopodobieństwo wycieku sprężonego gazu przez słabe uszczelnienie cylindra, zmniejszając temperaturę i ciśnienie na końcu sprężania, powodując w ten sposób trudności z uruchomieniem.

Ponadto niska temperatura otoczenia i awarie układu smarowania powodujące słabe smarowanie ruchomych części zwiększają opór w mechanizmie korbowodu-, utrudniając obrót wału korbowego, a także prowadząc do trudności w uruchamianiu.

Analiza przyczyn trudności w uruchomieniu silnika Diesla

Z powyższej analizy wynika, że ​​głównymi obszarami usterek powodującymi trudności w uruchomieniu silnika Diesla są układ sprężania i układ zasilania paliwem; wtórne obszary usterek obejmują układ smarowania i urządzenie rozruchowe; wpływ mają także czynniki środowiskowe. W przypadku napotkania trudności z uruchomieniem należy dokładnie zdiagnozować te aspekty i wyeliminować przyczyny jedna po drugiej, aby przywrócić dobrą wydajność rozruchową.

Metody diagnozowania usterek (na przykładzie pojedynczego-cylindra S195)

Poniższe kroki służą do diagnozowania usterek poprzez ręczne obracanie koła zamachowego, obserwację zjawisk i słuchanie dźwięków:

Kroki diagnostyczne

1
Sprawdź opór obrotowy i nietypowe dźwięki

Działanie:Zamknij przepustnicę, otwórz dekompresję, szybko obróć koło zamachowe korbą ręczną.

Analiza i ocena zjawisk:

Jeśli koło zamachowe obraca się powoli, mozolnie, z uczuciem blokowania, oznacza to, że olej zawiera nadmierne zanieczyszczenia, jest za gęsty lub luzy korbowodu/łożyska głównego są za małe.

Jeśli koło zamachowe obraca się swobodnie, łatwo, z 惯性 (bezwładnością), oznacza to normalne luzy podzespołów.

Jeśli słychać „kliknięcie, kliknięcie” (odgłosy kopyt) lub odgłosy stukania tłoka, spowodowane głównie luźnymi nakrętkami mocującymi wspornik wałka wahacza lub nieprawidłowym luzem zaworowym.

2
Sprawdź integralność uszczelki cylindra

Działanie:Zamknij przepustnicę, nie otwieraj dekompresji, powoli obracaj kołem zamachowym korbą ręczną. Kiedy poczujesz ciężar, zdejmij korbę, zmień kierunek, a następnie naciśnij obiema rękami w celu dekompresji.

Analiza i ocena zjawisk:

Jeśli koła zamachowego nie można obrócić, oznacza to dobre uszczelnienie zaworów, brak wycieków na uszczelce głowicy cylindrów lub miedzianej podkładce wtryskiwacza.

Jeśli koło zamachowe obraca się swobodnie i bez wysiłku, z okolic głowicy cylindrów słychać „syk, syk”, oznacza to nieszczelność zaworu.

Wlać (niewielką ilość) oleju do kolektora dolotowego w celu nasmarowania zaworów, jednocześnie spuścić miskę olejową, otworzyć tylną pokrywę silnika, obrócić koło zamachowe korbą ręczną. W przypadku nieszczelności tulei cylindrowej lub płaszcza tłoka na zewnątrz wydostaje się 雾状气流 (mgła-podobna do strumienia powietrza).

3
Sprawdź stan zasilania paliwem

Działanie:Otwórz szeroko przepustnicę, otwórz dekompresję na start.

Analiza i ocena zjawisk:

Jeśli podczas uruchamiania słychać wyraźne odgłosy wtrysku „puff, puff”, z wydechu stale wydobywa się gęsty dym, co oznacza, że ​​przewody paliwowe są niezakłócone, a zasilanie paliwem jest prawidłowe.

Jeśli wtrysk brzmi słabo, spaliny emitują niebieskawy dym, najczęściej oznacza to słabą atomizację wtryskiwaczy i zużyty tłok pompy wtryskowej, słabe pompowanie.

Jeśli z wydechu wydobywa się biały dym, najczęściej oznacza to nieprawidłowy czas wtrysku lub brak zasilania paliwem. Przyczyny: zły gatunek oleju napędowego zimą, zakrzepłe paliwo, zatkany otwór zaworu tłoczącego pompy, zatkany filtr powietrza, zatkany otwór startowy we wkładzie komory wirowej.

4
Analiza rozruchu gorącego silnika

Zjawisko:Jeśli silnik wysokoprężny wymaga wielu prób zapłonu, nawet gdy jest gorący.

Możliwe przyczyny:

Duży błąd wyprzedzenia rozrządu pompy wtryskowej

Słaba atomizacja paliwa

Mocno zużyta tuleja tłoka pompy wtryskowej

Niewystarczający stopień sprężania (zawór, pierścień tłokowy, wyciek z uszczelki głowicy cylindrów, nadmierne cofnięcie gniazda zaworu, tłok (nierównomierne zużycie), tuleja cylindrowa失圆 (-nie-okrągłość))

Wniosek:Oznacza zły stan techniczny silnika Diesla, duże zużycie paliwa, małą moc, wymagającą terminowej naprawy.